兵庫県明石市|カーオーディオとデッドニングの専門店 アライブ

兵庫県明石市|カーオーディオとデッドニングの専門店『アライブ』です。『スピーカーを交換しなくても純正スピーカーのままで音が良くなる!?』カーオーディオの常識を覆したアライブ独自の施工法『スーパーデッドニング』等の施工工程を包み隠さずご紹介しています。

『スピーカーを交換しなくても純正スピーカーのままで音が良くなる!?』

突然ですが、現在あなたのカーオーディオの音は下記のような状況ではありませんか?
 ● 音量を上げると耳障りでただうるさい音になり長時間聞いていられない。
 ● 逆に音量が小さいとロードノイズなどに音が埋もれて音楽が聞きとりにくい。

この音を聞いたとき、普通は『スピーカーが純正だからねぇ・・・』と決めつけがちですが・・・
何の根拠もなく、イメージだけで『純正スピーカーが悪い!!』と決めつけるのはいかがなものでしょうか。

実は純正スピーカーの音を悪くしている最大の原因は、純正スピーカーが装着されている『ドアの響き方』なのです。
裏を返せば『ドアの響き方を改善しなければスピーカー交換をしても耳障りな音は改善できない』という事が言えます。

スピーカー交換の検討をする前に、まずはスピーカーの音を悪くしている原因を改善しなくては本末転倒ですね。

カーオーディオの常識を覆したアライブ独自の施工法『スーパーデッドニング』でドアの響き方を改善する事により、純正スピーカーの音が驚きのサウンドに激変します。

当ブログではアライブ独自の施工法を、施工工程の写真付きで包み隠さず公開しています。
『カーオーディオの音を良くするためにはまず何をすべきか』という事の検討材料にして頂けると幸いです。

ところで『スーパ―デッドニング』は一般的なデッドニングと何がどう違うの?
詳しくは『スーパ―デッドニングって何?』をご参照くださいませ。 

記事一覧

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ヴェルファイア 純正JBLサウンドシステムに、スーパーデッドニング&スーパーチューニング施工。

こんばんは(^.^)
今日はこちらのお車のご紹介。


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ヴェルファイアです。

ご新規のお客様。
ありがとうございます。


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オーディオは純正JBLシステムです。

ご依頼いただいた施工内容は、アル・ヴェルのJBLシステムでは定番メニューとなりつつある『スーパーデッドニング&スーパーチューニング同時施工』です。




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内張り外します。

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純正JBLスピーカー。

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スピーカーはリベット留めなのでドリルでリベットを飛ばして外します。

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再度スピーカーを取り付けるときにボルトで固定できるように純正取付穴にナットリベットを埋め込みます。

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ナットリベットが入るように穴を広げます。
錆止め塗装を施します。

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専用工具でカシメて固定します。


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内張り裏。

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内張り裏全面に制振塗料ダイポルギーを塗り込みます。


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余計な物を取り除きダイポルギーを塗り込むための下地処理。

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地味な作業ですがこれを怠るとダイポルギーが密着せずに剥がれてしまいます。
何事も下地作業が重要なのです。

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水で薄めながら1回目を塗り込みます。

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1回目塗り終わり、しっかりと乾燥させます。


乾燥させている間にスーパーデッドニング工程へ。

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ドア内部を丁寧に脱脂処理。

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アウターパネル裏をコンコンと叩きながら制振材を貼り付けるポイントを探ります。

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敢えて適当にカットしてある制振材の中から最適な大きさの物を選んでポイント部分に貼り付けます。

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全て貼り付けた後はヘラで全てしっかりと押さえ付けていきます。

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結構貼ってます。

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奥の方は押さえ付けるのが大変で指先がつりそうになります(汗)

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助手席側も同様に。


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サービスホールを塞いでスピーカー取り付けます。

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ボルトでがっちり固定。


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前日の夜のうちに2回目を濃ゆい目に塗り込んで一晩乾燥。
翌日は晴れたのでしばらく天日干し。


その間にダッシュボード奥のスコーカーとセンタースピーカー部のチューニング。

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これを外します。

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3兄弟(笑)


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3兄弟の中(下)はがらんどう。
なので音がぼやけてしまいます。

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この中にシンサレート吸音材をスピーカーを包み込むように装着します。

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こんな感じ。
この効果により中音域のサウンドに芯が出てドアスピーカーとの音の繋がりが自然になります。


次はスーパーデッドニング最終工程。

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エンジンをかけて音楽を鳴らします。
スピーカーの振動がドアのインナーパネルに伝わります。

手で触れて響きを感じ取りながら制振材を貼り付けるポイントを探ります。

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制振材を貼り付けてヘラでしっかりと押さえます。

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これを繰り返していき・・・

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スーパーデッドニングの完成です。


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ダイポルギーが乾いたら要所要所に吸音材を貼り付けてスーパーチューニングの完成です。


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サウンドセッティングはスーパーデッドニング&スーパーチューニング効果により全てフラットでOK!!
余計な調整は必要ありません。


以上ですべて完成です。
ありがとうございました。

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HONDA N-ONE / KICKER KSS6704(2020model)スピーカー交換

今日はこちらのお車のご紹介。

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HONDA N-ONEです。

今年の3月頃に純正スピーカーにスーパ―デッドニング・フロント&リア同時施工をさせて頂いたリピーター様です。


その他にも何台か施行させて頂いています。

記憶の新しい所ではこちらの車とか。



今回のN-ONEはご家族のお車ですが、こちらもスピーカー交換のご依頼です。

アルトワークスにはDLSを装着したので、あえてキャラクターの違うメーカーにしたいという事でKICKERをチョイス。

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つい先日モデルチェンジしたばかりのKSS6704(2020年モデル)です。


DLSはスウェーデン製のヨーロピアンサウンド。
KICKERはアメリカ製のアメリカンサウンド。

気分に応じて違ったサウンドが楽しめますね。



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ヘッドユニットはケンウッドのナビです。


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前回施工したスーパーデッドニングです。

スピーカーの取付はリーズナブルプランという事で、スーパーインナーバッフルではなく市販のインナーバッフルを加工して取り付けます。

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市販のインナーバッフルの色を剥ぎ取ります。

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制振塗料ダイポルギーを塗り込みます。
防水とバッフル自体の共鳴を防ぐ効果があります。

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ドアとの接地面にコーキング材を塗り込み密着性と防水性を高めます。

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ドア内部の雨水があたる部分にもコーキング材を塗り込んでしっかりと防水対策。


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パッシブネットワークは運転席シート下へ専用ボードを製作して確実に固定。


ツィーターはAピラーへ埋込します。

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埋込の土台となるリングを作ります。

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最適な位置と角度に合わせてリングを固定します。

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パテ整形。

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パテを削っては盛りを繰り返して形を整えていきます。

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ダイポルギーを塗り込みます。
ピラー自体の共振を防ぐ効果があります。

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しっかりと乾燥させます。


途中の写真を撮り忘れ・・・(汗)

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生地を巻いて完成。

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裏側にはシンサレート吸音材を敷き詰めます。

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車両に取り付けて完成です。


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スピーカーを取り付けてしばらくエージングをしてスーパーデッドニングの修正を行います。


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最後に前後バランス調整をしてすべて完成です。

ありがとうございました。

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ルノー メガーヌRS スーパ―デッドニング・フロント&リア同時施工

本日はこちらのお車をご紹介。

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ルノー・メガーヌRSです。

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かっちょ良いです!!

こちらのオーナー様は以前こちらのお車・・・


さらにこちらのお車・・・







に施工させて頂いたリピーター様です。

今回メガーヌRSをご購入と同時に『スーパ―デッドニング・フロント&リア同時施工』のご依頼を頂きました。


毎度毎度ありがとうございます。


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オーディオは純正です。

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フロントスピーカー、純正です。

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リアスピーカーも純正です。


時間ないので途中経過をすっ飛ばして・・・

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完成です!!(笑)

スーパーデッドニング・フロント&リア同時施工
の価格は
100,000円(税込)です。
施工時間は2日間のお預かりとなります。
ご予約は下のお申し込みボタンよりお願いいたします。
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SUBARU WRX S4 スーパーデッドニング・フロント&リア同時施工です。

本日は昨日よりお預かりのこちらのお車です。

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WRX S4

スーパ―デッドニング・フロント&リア同時施工のご依頼です。




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ケンウッドナビ。

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フロントスピーカー、純正です。

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リアスピーカー、純正。

前後ともスピーカーは純正のままで施工します。


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ドア内部を丁寧に脱脂処理。


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アウターパネル裏を指先でコンコンと叩きながら響きを感じ取り、制振材を貼り付けるポイントを探ります。

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敢えて適当にカットした制振材の中から最適な大きさの物を選びポイント部分に貼り付けます。

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これを繰り返してアウターパネルの響きをコントロールしていきます。

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ヘラでしっかりと押さえ付けていきます。

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全て押さえ付けます。


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スピーカー裏の背圧があたる部分にアクワイエ吸音材を貼り付けます。
貼り付ける面に耐熱ボンドを吹き付けて粘着を強化します。

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貼りました。


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続いてゴム質の制振材を利用してサービスホールを塞ぎます。
サービスホールの縁にも耐熱ボンドを吹き付けて粘着を強化します。

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太鼓の革を張る様な感じで貼り付けます。


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スピーカーを取り付けます。

ココから実際に音楽を鳴らします。

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音楽を鳴らすとスピーカーの振動がドアのインナーパネルに伝わります。
手をインナーパネルに触れて響きを感じ取り制振材を貼り付けるポイントを探ります。


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最適な大きさの制振材を選んでポイント部分に貼り付けます。
貼り付けた後、ヘラでしっかりと押さえ付けます。


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これを繰り返していきます。


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そして完成!!


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リアドアも同様に施工して完成です。


最後に前後バランス調整です。

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各項目ありますが使う必要がある項目のみ使います。

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リスニングポジションOFF。

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イコライザー、フラット。

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バランス・フェーダー、センター位置。

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ホールシュミレーションOFF。

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お客様のお好みで少々味付け。

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各スピーカー設定、余計な補正は入れません。

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ここで前後バランスとハイパス調整を行います。


以上ですべて完成です。

後日オーナー様より施行後のご感想メールを頂きました。


スーパーデッドニング・フロント&リア同時施工
の価格は
100,000円(税込)です。
施工時間は2日間のお預かりとなります。
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フリードプラス DLS M6.2iスピーカー交換とスーパーデッドニング施工

本日は先日よりお預かりしているこちらのお車。

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フリードプラスです。


DLS M6.2iスピーカー交換とスーパーデッドニング施工の「コスパ最高セット」のご依頼です。

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DLS M6.2i・・・29,000円(税別)

市販のインナーバッフルに防水と防振加工を施してM6.2iスピーカーを取り付けます。

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元の塗装を剥ぎ取ります。

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制振塗料ダイポルギーを塗り込みます。
防水とバッフル自体の余計な共鳴を止める効果があります。


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ドアに取り付けます。

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ドア内部にコーキング材を塗り込んで防水効果を高めます。


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スーパーデッドニング施工です。

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サービスホールをゴム質の制振材で塞ぎます。
サービスホールの縁に耐熱ボンドを吹き付けて粘着を強化しておきます。


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スピーカーを取り付けます。
ここから実際に音楽を鳴らしてインナーパネルの響きをコントロールしていきます。


では最終工程行ってまいります!!

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DYNAUDIO Esotan 236 ~ 40th Anniversary ~ エスティマに取り付けました

今年の2月頃にデンマークの高級スピーカーメーカー「DYNAUDIO(ディナウディオ)」の新商品をご紹介しました。



あれから早速ご注文頂いてオーダーしていたのですが、当初4月頃に入荷予定だったのがコロナの影響で伸びに伸びて先月末にようやく入荷しました。

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DYNAUDIO Esotan 236 - 40th Anniversary -

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40周年記念モデルです。

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記念モデルにのみ同梱されるエンブレム。

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各所に40の文字が入っています(笑)

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マグネット部にも40(笑)

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ツィーター裏にも40(笑)

40周年モデルをめちゃめちゃアピってます(笑)
それだけ別格なのでしょう(笑)


その別格なサウンドを期待して、先日お客様の車に取付完了いたしました!!
取り付けたお車がこちら。

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エスティマです。
このブログでもよく登場してる20年来の超常連様です。


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このセンタ―コンソールを見ればわかりますね(笑)

おっと!!
なんかいつもと違う物が・・・

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懐かしのアライブ大文字時代のメタルエンブレム!!
15年以上前に作っていた物なのですが、これを持っているという事は15年以上のお付き合いという証ですね(笑)


今回DYNAUDIO ESOTANを取り付けるという事で・・・

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ナビのオープニング画面が40周年モデルに変更されていました(笑)
芸が細かいですね(笑)



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スピーカーは前回取り付けたDLS GOTHIAです。
これを外してDYNAUDIOを取り付けます。

ただ製作済みのスーパーインナーバッフルやAピラー埋込加工は、DLS GOTHIAに合わせてワンオフ製作しているので、全く違うメーカーのDYNAUDIO ESOTANがそのまま取り付けられることはありません。

加工を施す必要がある事は想定していますが、それがどの程度の加工なのかは現物を合わせてみないとわかりません。


という事で早速仮合わせしてみました。

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スピーカー内径はDYNAUDIO ESOTANの方が少し小さいのでどこにも干渉することなく入りました。
外形はほぼ同じです。

スピーカー固定穴位置は全く違いましたが留め代は十分なので、新たに鬼目ナット装着の穴を開けるだけで取付できそうです。

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という事でミッドレンジ交換完了!!



次はツィーター。

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ツィーターは内径がDYNAUDIO ESOTANの方が直径で約3ミリ大きいだけで外形はほぼ同じでした。
ですので取付穴径を広げるだけで取り付け可能です。

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ツィーター周りのスーパーリングも加工することなくぴったりフィットです。

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ツィーター交換完了!!

想定以上に簡単な加工で交換できました。


しかしまだ難題が残っております。

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パッシブネットワークです。


前回取付のDLS GOTHIAはパッシブネットワークをバイアンプ仕様に加工して鳴らしていました。



もちろん今回のDYNAUDIO ESOTANもバイアンプ仕様で鳴らします。

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元のパッシブネットワークはバイアンプ接続は出来ません。
なので前回同様バイアンプ仕様に改造します。


回路を追っていき間違いの無いように何回もチェックしながら・・・

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完成!!
表面の見た目は何も変わっていません(笑)

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ただし端子の接続内容が変わっているので要注意です。



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十分チェックはしていますが念には念を入れて、お店のスピーカーに接続して音出しチェックします。

正常な音が出たので車に取り付けます。



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センタ―コンソールを外すとパッシブネットワークが出てきます。

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接続完了!!

センタ―コンソールを元に戻して最後にバイアンプのゲイン調整を行いすべて完成です。


肝心のサウンドですが・・・


エントリークラスとはいえ、やはりディナウディオサウンドです!!
タイトで解像度、芯のある低音域。
ベースラインなんてリアルでめちゃめちゃ気持ちいいです。

中高音域はかなり明瞭だが耳障りではなく、エージングが進めば空気感などよりリアリティーが増しそうな感じです。


40の文字をふんだんにアピールしてあるだけの事はあって別格でした!!


ただし、ただ単に取り付けるだけではその別格なサウンドは出せません!!

性能の良い(ディナウディオを制御できる)パワーアンプで鳴らす事は必須です。
またデッドニングやインナーバッフル等、ディナウディオを活かす確実な施工をする事も重要です。


以上の事が前提となりますが、格別のお勧めスピーカーシステムでございます!!


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プリウス PHV リアリフレクターランプ取付

みなさまこんばんは(^o^)/
今日はこちらのお車です。

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プリウスPHVです。

こちらのオーナー様は以前、前後スピーカー交換&スーパーデッドニングの施工をさせて頂きました。

ありがとうございます。


今回はオーディオとは全く関係のない作業のご依頼です(笑)

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これを取り付けます。
これは何かというと、リアバンパー下左右についているリフレクターです。

純正は反射板になっているだけで光りませんが、このパーツはスモールとブレーキランプと連動して光ります。


まずはリアバンパー取外しから。

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久々にガレージジャッキ登場です!!

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外れました。

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外してみるとかなり巨大ですね(笑)
車両側は無残な姿(^-^;

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リフレクター装着部分の裏側です。

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スモールとブレーキの電源はテールランプから分岐します。

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スモール、ブレーキ、アースのケーブルを半田で確実に接続します。
脱着が容易に出来るようにカプラー式に細工。
テールランプが比較的簡単に外せるのでカプラーの取り外しも容易に出来ます。


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純正リフレクターとは裏側の形状が違っていたのでバンパー側を加工しないと取付できませんでした。


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バンパー内部に通すケーブルを作ります。

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ケーブルの取付完了。
純正ケーブルと一体化して後付け感がほとんど無いように取付できました。

施工に対して「見えないところも丁寧かつ美しく」がモットーです(笑)


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テールランプの方へ上がっていきます。

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バンパー取り付けてここで接続。

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完成!!

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これはスモール点灯時。
ブレーキ点灯はさらに明るく光りますが一人なので写真撮影は不可能です(^▽^;)


ありがとうございました。

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F56 MINI Cooper S 静音対策 その2

みなさまこんにちは(^.^)

F56 MINIの静音対策続きです。
その1からご覧ください。



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まずはシートと下回りの内装パネルを取り外します。

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前席足元、後席足元に制振材を貼り付けてしっかりと押さえていきます。
この辺りのフロアーにはもともと標準で制振対策が施されていますがさらに強化していきます。

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次に遮音材を敷き詰めます。

この後吸音材を入れたいところですが、純正フロアーカーペット裏にはフロアー形状に合わせたスポンジが一体化されています。

特に外車の場合はフロアーとの隙間がほぼ無いくらいに密着しているので、吸音材を無理に装着するとフロアーカーペットが盛り上がって内装パネル類が取り付けにくくなったり足元に違和感を感じる事になってしまいます。

そもそも隙間なく密着しているくらいのスポンジに吸音効果がありますので、そんなリスクを冒してまで吸音材を入れる意味がありません。

この辺りは車両によって状況が違いますので、その状況に応じた施工を施していきます。


お次は重点箇所の天井です。

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天井の内張り自体は非常に軽いのですが長さがあるため車外へ出すのが大変です。
しかもリアゲート開口部よりも幅があるのですんなりと抜けてくれません(汗)

これ以上長い車だと一人では厳しいかもしれませんね(汗)


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なんとか取り出しました。
天井内張り裏側には吸音材などは何も貼ってありません。


車両の天井側の方はというと・・・

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ん!?
なんと段ボールが貼ってあります!!

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近づいてみればみるほど、正真正銘の普通の段ボールです(@_@)

ちなみにお車をお預かりしたときにオーナーさんが「ミニの天井に段ボールが貼ってあるらしいよ」と言っていたのですが、正しくその通りでした!!

後から誰かが貼ったのではなく純正の標準装備です(笑)


兎に角邪魔なので剥がします。

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剥がしてみると益々普通の段ボールです(笑)
コーキングボンドで貼ってあるだけです。

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これも邪魔なので剥がして脱脂処理。

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ここに制振材を貼り付けていきます。

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貼りました。

更にここから・・・

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ヘラでしっかりと押さえ付けていきます。

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この作業が地味に堪えます(汗)
首痛いし腕だるくなるしかなり大変でした。


お次はこの上に吸音材を貼り付けたのですが・・・

写真撮り忘れました(汗)


そして天井内張り裏。

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遮音材を貼り付けます。
内張りと天井のクリアランスをよく吟味しながら貼る場所を決めます。

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空間が広い部分に吸音材を貼り付けます。

天井内張りを元に戻して天井部分の完成です。

天井の施工前、施工後の動画です。


お次はリアシート下からラゲッジルーム部分。

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鉄板を叩きながら制振材を貼り付けるポイントを探り貼り付けます。

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こちらもヘラでしっかりと押さえ付けます。

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リアシート座面下に遮音材を敷き詰めます。

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更に吸音材を敷き詰めます。


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ラゲッジルーム内にも遮音材を敷き詰めます。


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ちょっと見にくいですがリアフェンダー内の空間に吸音材を詰め込みます。

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このタイプの吸音材です。


以上で静音対策の施工は終了です。


今回はオーナー様のご希望でこちらの作業も行いました。

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シートカバーの取付です。
シートを全て外しているのでそのついでという事でしたが・・・

DSC01659

これがかなり大変でした(汗)

DSC01665DSC01663
ただ慣れるとそうでもないかもしれませんが、シートは外した方がやりやすいのは確かでした。


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これですべて完成です。

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