カーオーディオとデッドニングの専門店 alive sound factory

PITプチ改装完成しました！！

投稿 2023年06月04日
ブログねた

先日からやっていたPIT内のプチ改装がようやく完成しました！！

もともと棚を設置して整理整頓するくらいのつもりだったのが、予定外に木工室の入り口にアルミ扉を取り付けたりと、凝り性の性格が発動してしまいめちゃめちゃ時間かかりました(^_^;)

メインの棚のところです。

真ん中にいっぱい吊るされているものは、スーパーデッドニング施工時に使う車種別の型です。
一番はこれを整理したかったのですが、ここが一番時間かかりました。

細かいところとか気になるところがまだまだありますが、いつまでたっても終わらないのでここらへんで一旦終了しておきます(笑)

前よりもすっきりと広くなって気持ちがいいです。

木工室入り口もええ感じです(^.^)

では今日も１日頑張っていきましょう！！

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今日は親友『ターザン』の命日です。

投稿 2023年06月03日
ブログねた / アライブバンド

おはようございます。

私事ですが、本日6月3日は高校生の時からの大親友『ターザン』の命日です。

アライブバンドのボーカリストであり、アースシェイカーの大ファンだった『ターザン』
早いもので亡くなってから今日で丸13年です。
突然の事だったのでいまだに実感ないですけどね(^-^;

そんなターザンとの思い出話はこちらをご覧ください(^.^)

という事で毎年の事ですが、今日はいつものようにターザンの歌声を聞きながら仕事に励みたいと思います(^O^)

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おはようございます。

投稿 2023年06月02日
ブログねた

おはようございます(^.^)
6月2日、今日は土砂降りの雨です(>_<)

鬱陶しい天気ですが本日も1日頑張りましょう！！

よろしくお願いいたします。

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今日から6月です。PITプチ改装中！！

投稿 2023年06月01日
ブログねた

今日から6月です。
早いもので2023年も折り返しの月が来てしまいましたね。

このままあっという間に1年が過ぎていくのでしょうね(^▽^;)

さてさて先月末頃から少し時間が出来たので、以前からやりたかったPIT内の整理整頓とプチ改装をやっております。

一番はごちゃごちゃといろんな物を置いていたこの部分の整理整頓です。
コストコの頑丈でリーズナブル価格の棚を2セット購入してここに並べます。

一つは難無く置けたのですが、もう一つを置くところには旧店舗の入り口で使っていた大きなアルミ扉を置いています。

この扉を移動させない事には置けないのですが、こんな大きな物を置く場所が他にありません(汗)。

さてさてどうしたものか･･･

しばらく悩んだ結果･･･

木工室の入り口に取り付ける事に！！

と言ってもこの入り口はこんなものを取り付けるようにはできていない･･･

結局プチ改装が大工事になってしまいました(^▽^;)

大工仕事です(^-^;

苦労の末、なんとか枠取付できました！！

そして扉も取付完了！！

予想以上に良い感じになりました(^O^)

そしてようやくメインの棚設置。

棚と棚の間にはスーパーデッドニングで使用する、各車種のサービスホールの型紙を吊るすスペースを作ります。

これがやりたかったのですが、ここからがまた大変です。

試行錯誤の末吊るす為の棚は完成しましたが、長年の作業で蓄積された型紙の整理整頓がめちゃめちゃ時間かかりました(汗)

あとはメーカー別に吊るしていくだけですので、もうひと踏ん張り頑張りましょう！！

ではでは～

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プチ改装

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N-VANに「コスパ最高プラン」とスーパーチューニング＆ツィーターピラー埋込加工

投稿 2023年05月21日
● コスパ最高プラン / N-VAN

本日はこちらのお車のご紹介です。

HONDA N-VANです。

大阪府堺市よりお越し頂きました。
遠路遥々ありがとうございます。

こちらのオーナー様は約1年ほど前にスーパーデッドニングの施工をさせて頂いたリピーター様です。

今回はステップアップのご依頼として、アライブ人気メニューの「コスパ最高プラン」でのスピーカー交換です。

さらにドア内張りへの施工メニューの「スーパーチューニング」と「ツィーターピラー埋込加工」もご依頼いただきました。

※『スーパーチューニング』についてはこちらをご覧ください。

※『ツィーターピラー埋込加工』についてはこちらをご覧ください。

今回、一気にフルメニュープランの施工となります。
ありがとうございます。

取付するスピーカーは定番の「DLS M6.2i」です。

コスパ最高プランですので、インナーバッフルは市販の物を使用します。

が、アライブサウンドとしてはこのまま使用するわけにはいきません(笑)

元の色を剥がして制振塗料「ダイポルギー」をしっかりと塗り込みます。
これにより防水対策とインナーバッフル自体の強度をアップして余計な共鳴を防ぐ効果があります。

しっかり塗り込んで、しっかりと乾燥させます。

インナーバッフルをドアに固定した後、内側の雨水があたる部分にコーキングを塗り込んで更なる防水対策を施します。

コーキングを乾燥させている間にツィーターピラー埋込加工の工程へ。

ツィーター固定の土台となるリングを切り出します。

Aピラー全体をサンダーで足付けをし、土台のリングを埋め込む最適な位置に穴を開けます。

Aピラーを車両に取り付けて左右それぞれ最適な角度に合わせて土台のリングを固定します。

アライブサウンドのコンセプトである「聴き疲れしない、いつまでも聴いていたくなる心地よいサウンド」での、ダッシュボード上部全体に音が広がる様なサウンドを作り出すには、このようなツィーターの向き(角度)となります。

それに合わせて左右の向きをそれぞれ決めています。

Aピラーを車体から取り外してパテ整形を行います。

一度に盛れないので盛っては削りを繰り返して成形していきます。

はじめは粗削り。

最後は手作業で形を整えていきます。

成形が出来たらダイポルギーを塗り込みます。

2回に分けてしっかりと塗り込みます。

ダイポルギーを塗った直後は艶があってパテ整形した形がよくわかるので、絶妙なラインが出ているかどうかのチェックが出来ます。

ここでいつも「おおっ！！ええ感じのラインが出てるやん！！」と自画自賛するのです(笑)

ダイポルギーが乾いたら細かい凸凹があるのでペーパーで表面を削って慣らします。

削りカスを水で洗い流します。
そしてしっかりと水分を乾燥させます。

生地を貼るための耐熱ボンドを全面に吹き付けてある程度乾燥させます。

そうこうしている間にインナーバッフルのコーキングが乾きますのでスピーカーを取り付けます。

スピーカーを取り付けて直ぐの音はとんでもなく変な音なのでしばらく鳴らし込みます。

写真はすでに施工後ですが、ある程度エージングしてまともな音が出るようになった時点で施工済みのスーパ―デッドニングの修正、微調整を行います。

ピラーのボンドが乾いたので生地貼り工程へ。

で、いきなり完成(笑)

ツィーター周りにはスーパーリングを装着。

これも手作業で制作。

ツィーターの音を拡散して広げる役割があります。

ただ、幅が細いAピラーやその形状、またツィーターの形状によってはスーパーリングが装着できない場合があります。

ピラー裏にはシンサレート吸音材を装着。
車体のピラーからの余計な音を吸音します。

車体に取り付けました。

なかなか自然な感じで仕上がりました。

そして「スーパーチューニング」

内張り裏全面にダイポルギーを塗っていくのですが、密着性を高めるために足付けを行います。

内張り裏は凹凸などがあって狭いところ等やり難い部分が多々あります。

勢いよくゴシゴシやってると突起部分に指を引っ掛けたりして、場合によっては流血する事もあるのでこの地味な作業は意外と大変なんです。

そしてダイポルギーを塗っていきます。

一度には塗れないので一度乾燥させた後、2回目を濃い目に塗っていきます。

しっかりと乾燥させた後、要所要所に応じた吸音材を装着していきます。

そして完成です。

とこんな感じですべて完成です。

ありがとうございました。

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● コスパ最高プラン / N-VAN

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今日は雨です、寒いです(>_<)

投稿 2023年05月19日
ブログねた

おはようございます。

今日は昨日とは打って変わって土砂降りの雨です。

さらに昨日は汗ばむくらい暑かったのに今日は寒いです(>_<)

そんなどんよりとした日ですが今日も1日頑張りましょう！！

ではまた～

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デリカD5 コスパ最高プラン施工のご紹介

投稿 2023年05月18日
● コスパ最高プラン / DELICA D5

本日はこちらのお車のご紹介です。

デリカD5です。

いろいろカスタムされているようで渋いです！！

そして･･･

香川県よりお越し頂きました。
遠路遥々ありがとうございます。

しかも約10年ほど前にスーパーデッドニングの施工をさせて頂いたリピーター様です。
やはり一度スーパーデッドニング効果を体感すると、それ無しの音では聞けなくなるようですね(笑)
ありがたい事です。

で今回はさらにステップアップをした内容でスピーカー交換も行います。
出来るだけ低予算で費用対効果の高いプランがご希望との事でしたので、アライブ人気メニューの「こすぱ最高プラン」をお勧めさせて頂きました。

アライブの代車兼デモカー「モコ」に、そのプランを組んでいます。
詳しい内容は以下リンク先をご覧ください。

取付するスピーカーはDLSのエントリーモデル「M6.2i」です。

以前より値上がりして定価41,800円(税込)と少し高くなってしまいましたが、それでも価格以上の聴き疲れしないリアリティーの高いサウンドを奏でます。

またDLS特有のしっかりとした低音域が鳴り、スーパーデッドニングとの相性も抜群です。
「聴き疲れしない心地良いサウンド」と言うところが、アライブサウンドの基本コンセプトである「いつまでも聴いていたくなる心地よいサウンド」にマッチしますね。

内張り外します。

純正スピーカー。
今回はこれはサヨナラします。

まずはスーパーデッドニング施工から。
ドア内部を丁寧に脱脂処理。

アウターパネル裏を指先でコンコンと叩きながら制振材を貼るポイントを探ります。

最適な大きさの制振材をポイント部分に貼っていきます。

全て貼り終えた後はヘラでしっかりと押さえ付けていきます。

こんな感じで押さえ漏れの無いようにしっかりと押さえ付けていきます。

助手席側も同様に施工していきます。

スピーカー裏の背圧があたる面に吸音材を貼り付けます。
耐熱ボンドを吹き付けて粘着を強化しておきます。

こんな感じで貼り付けます。
これにより余計な反射音を消す事が出来、中低音域の音のボヤケが無くなり音抜けがよくなり、結果ツィーターとの音の都賀刈りがよくなります。

つづいてインナーバッフルの加工です。

コスパ最高プランではコスパ重視という事でインナーバッフルは市販品の物を使用します。
ただそのまま取り付けるのではなく、アライブ独自の加工を施して取付します。

元の色を一旦剥ぎ取ります。

あとデリカの場合、ドア側のスピーカー開口穴が非常に小さくなっています。

スピーカーの背圧の抜けを考えるとカットして広げたいところでもあるのですが、鉄粉の飛散防止の養生等々非常に手間暇がかかります。

またカットしてしまうと市販のインナーバッフルの固定が出来なくなり、一からインナーバッフルを製作する事になり、その分の施工費がかなりアップしてコスパ最高プランではなくなってしまいます。

そのパターンですと「スーパーインナーバッフル」のメニューとなりますね。

※ スーパーインナーバッフルの詳細はこちらをご覧ください。

という事で今回はこの穴は現状維持ですすめていくのですが、もう一つ問題があります。
取り付けるM6.2iのスピーカー裏のフレーム部分が干渉して、インナーバッフルに固定が出来ません。

以前同様の事例があったので解っていたことですけどね。

そこで嵩上用のスペーサーリングを製作してインナーバッフルの厚みを上げます。

嵩上リングの厚みを厚くし過ぎると内張り側に干渉してしまうので、双方のクリアランスをよく見ながら厚みを決めてリングを製作します。

そしてボンドで合体！！

ボンドがしっかりと乾燥した後は、スピーカー固定用の下穴を開けます。

そして制振塗料「ダイポルギー」をしっかりと塗り込みます。

そしてしっかりと乾燥させます。

ダイポルギーを塗る事により防水対策になる事と、インナーバッフル自体の余計な共鳴を止める事が出来ます。
後者が一番の理由ですね。

ダイポルギーを乾燥させている間にツィーターの取付です。

ツィーターは純正位置に取り付けます。

音質重視で突き詰めていくとツィーターの取付位置と角度は非常に重要なポイントとなり、Aピラーへの埋込加工と言うメニューになります。

もともと何も付いていないところに埋込加工をするので、やはり施工難易度も上がりそれ相当の施工時間もかかります。
そしてそれに応じた施工費用となりますね。

※ ツィーター埋込加工の施工例はこちをご覧ください。

これまたコスパ最高プランの趣旨とはかけ離れてしまいますので、コスパ最高プランでは純正ツィーターがある車種の場合は純正位置へ取り付けます。
純正ツィーターが無い車種の場合はダッシュボード両端へ貼り付け固定となります。

純正ツィーターです。

M6.2iのツィーターの方が大きいですので当然ですがそのままでは付きません。

車種ごとにその都度その状況に応じた加工を施して取付します。

インナーバッフルのダイポルギーが乾いたのでドアに取り付けます。
そして内側の雨水があたる部分にコーキング材を塗り込んで防水対策を施します。

このコーキングの乾燥にも時間がかかります。
ですので各施工工程は効率をよく考えながら進めていく必要があります。

一言でスピーカーの取付と言っても、色々な所に頭を使って作業をしています。
仕事なので当たり前の事ですけどね(笑)

コーキングを乾燥させている間に次の工程へ。

ツィーター用ネットワークは純正スピーカーケーブルから分岐させて、車両メンテ時に容易に脱着が出来るように接続部分をカプラー式に細工して接続し、左右それぞれキックパネル内に装着。

ツィーター接続部分もカプラー式にして脱着を容易にしています。
カプラーが内装に干渉してカタカタと音が出ないように吸音材を巻いています。

つづいてサービスホールを塞ぐ工程です。

ゴム質の制振材をサービスホールの穴の大きさにカットします。
サービスホールの縁に耐熱ボンドを吹き付けて粘着を強化します。

そうこうしている間にコーキング材が乾いたのでスピーカーを取り付けます。

DLSのロゴ位置がおかしいですが、この位置じゃないと裏の端子部分が干渉してしまうのです(汗)

サービスホールも塞ぎました。

そしていよいよスーパーデッドニングの最終工程です。

と言いたいところですが、スピーカー交換と同時の場合はしばらくの間音出しをしてある程度エージングを行います。
新品のスピーカーの音が出た瞬間は「なんじゃこの音(>_<)」と言ってしまうくらいなガッカリな音です。

が、30分くらい鳴らしているとガラッと音が変わります。
その頃を見計らってスーパーデッドニング最終工程に突入します。

音出しをしながらドアのインナーパネルの響きをコントロールしていきます。
手をインナーパネルに触れて響きを感じ取りながら制振材を貼るポイントを探ります。

最適な大きさの制振材をポイント部分に貼り付けてヘラでしっかりと押さえ付けていきます。

そして次のポイントを探ります。

これを繰り返していきます。

そして完成です。

運転席側の同様に施工していき完成です。

内張り側のスピーカー周りにリブがありますが、純正スピーカーの場合はピッタリのクリアランスになっていますが、スピーカーを変えた場合はこのリブにスピーカーが干渉する場合があります。

今回は嵩上をしていますので尚更ですね。
ある程度カットして吸音材を貼っておきます。

最後にサウンドセッティング。
と言ってもスーパーデッドニング効果でほぼすべての項目はOFFもしくはフラットでOKです。

クロスオーバーセッティングのみ使っています。