で、なんと今回そのポロが･･･
詳細は買って見てちょうだいね〜。
ポチッと応援よろしくお願いいたしますm(__)m
兵庫県神戸市｜カーオーディオとデッドニングの専門店『アライブ』です。『スピーカーを交換しなくても純正スピーカーのままで音が良くなる！？』カーオーディオの常識を覆したアライブ独自の施工法『スーパーデッドニング』等の施工工程を包み隠さずご紹介しています。
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以前、デモカーポロのサウンドアップコンテスト撮影風景を紹介したのが載ってる『サウンドアップ VOL.22』 が、本日発売されています。
で、なんと今回そのポロが･･･
詳細は買って見てちょうだいね〜。
で、なんと今回そのポロが･･･
詳細は買って見てちょうだいね〜。
当店で愛用してますケーブルメーカーの『フルテック』から、面白い商品が出ました。
その名も『バッテリーエリクサー』
･･･って、何？
まぁ、簡単に言えば『カーバッテリー寿命延長器』です(笑)
箱に書いてるの、そのままやん！！
まぁまぁ、ウンチクはさておき早速デモカーのポロに装着！
･･････ん？ なんや別になんもかわらへん！？
ちゅうか、わからへん･･･(汗)
って、はじめは思ってた･･･
が、2〜3日後･･･
あれ？･･･なっ、何！？
ポロの加速がメッチャ良くなってる！！
しかもトルクも上がって、下から上までぐんぐん伸びるって感じや！！
今までかったるかったのがうそのようにスムーズにストレスなく加速していく！！
これは、もしかして『バッテリーエリクサー』の仕業！？
どう考えてもそれしか思いつかん。
ただバッテリーのプラスとマイナスに繋いだだけのあれが･･･
解説にトルクアップとは書いてあったけど、こんなに体感出来るとは正直驚きです。
装着して10日くらいになるけど、日に日に走りは良くなってます。
しかもオートマの変速もスムーズに変る様になって来てるし。
音質面で期待してたのが、走りでこんなに体感出来るとは思っても見なかったです。
で、肝心の音の方はとゆうと･･･
実はアンプが壊れちゃって、今違うアンプに変えたのではっきり言って･･･
解りません！！
ごめんなさいm(__)m
でも車のエンジンも、もとは電気をスパークさせて動いてるのでそれがこれだけ体感できるってことは、アンプも電圧の安定供給や整流性の良さで音質向上になるから効果は大じゃないかと思いますね。
時間が経てば経つほど変わるようですので、もう少し様子を見てまた報告します。
でも、絶対お勧めのアイテムですよ。
うちの常連さんは『トルクアップ』に惹かれてお買い上げ頂いてます(笑)
アライブで密かなブームとなっています！！
ちなみに価格は、『12,600円(税込)』です。
取り付けも簡単！！
興味ありましたら、メールか、お電話にて承ります。
これは、ほんとにお勧めです！！！！！
その名も『バッテリーエリクサー』
･･･って、何？
まぁ、簡単に言えば『カーバッテリー寿命延長器』です(笑)
箱に書いてるの、そのままやん！！
まぁまぁ、ウンチクはさておき早速デモカーのポロに装着！
･･････ん？ なんや別になんもかわらへん！？
ちゅうか、わからへん･･･(汗)
って、はじめは思ってた･･･
が、2〜3日後･･･
あれ？･･･なっ、何！？
ポロの加速がメッチャ良くなってる！！
しかもトルクも上がって、下から上までぐんぐん伸びるって感じや！！
今までかったるかったのがうそのようにスムーズにストレスなく加速していく！！
これは、もしかして『バッテリーエリクサー』の仕業！？
どう考えてもそれしか思いつかん。
ただバッテリーのプラスとマイナスに繋いだだけのあれが･･･
解説にトルクアップとは書いてあったけど、こんなに体感出来るとは正直驚きです。
装着して10日くらいになるけど、日に日に走りは良くなってます。
しかもオートマの変速もスムーズに変る様になって来てるし。
音質面で期待してたのが、走りでこんなに体感出来るとは思っても見なかったです。
で、肝心の音の方はとゆうと･･･
実はアンプが壊れちゃって、今違うアンプに変えたのではっきり言って･･･
解りません！！
ごめんなさいm(__)m
でも車のエンジンも、もとは電気をスパークさせて動いてるのでそれがこれだけ体感できるってことは、アンプも電圧の安定供給や整流性の良さで音質向上になるから効果は大じゃないかと思いますね。
時間が経てば経つほど変わるようですので、もう少し様子を見てまた報告します。
でも、絶対お勧めのアイテムですよ。
うちの常連さんは『トルクアップ』に惹かれてお買い上げ頂いてます(笑)
アライブで密かなブームとなっています！！
ちなみに価格は、『12,600円(税込)』です。
取り付けも簡単！！
興味ありましたら、メールか、お電話にて承ります。
これは、ほんとにお勧めです！！！！！
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コルサにスーパーデッドニングとスピーカー交換一式
- 投稿 2005年09月21日
- ● スーパーデッドニング / コルサ
今回は、なんとこの車！(失礼･･･(汗))
コルサです。
良い音が楽しめれば車種は何でもいいんです！！
それよりもこのお客様がスーパーデッドニングを決めたきっかけが今までとはちょっと違った･･･
という事で、『これ全部して！！物語』のはじまり、はじまり〜。
--------------------------------------------------------------
ある平日のお昼ごろ。
『すいませ〜ん、さっき近くのガソリンスタンドでチラシ見たんやけど、なんかスピーカー交換しなくても音がようなるってやつなんやけど･･･、･･･やって！』
「･･･エッ！？」
『せやから、すぐして』
「いやいや、ちょっ、ちょっと待って(汗)、とりあえず説明させて(汗) え〜っと･･･、今はどんなシステム？」
『後は昔に買った置き形のボックススピーカーで、前は何にも替えてへんねん』
『で、後は結構ええ音すんねんけど、前が全然やねん(涙)』
『ほんで、さっきガソリン入れに行ったらここのスーパーデッドニングとかゆうチラシがあって、それ読みよったらスピーカー替えんでも音がようなるみたいなこと書いとったから来てみたんよ』
「そーでしたか(笑)」
「後のスピーカーって箱に入ってるから普通に良い音するんですよ、でもドアのスピーカーって箱に入ってます？ただ、ドアに付いてるだけですね」
「車のドアは"ドア"であってスピーカーの為には出来てないですからねぇ〜、良い音しないの当然ですよ」
「そのドアをスピーカーボックスとしてチューニングして良い響きにするのがうちのスーパーデッドニングなんですよ」
「言葉で喋ってても長くなって解りにくいだけやから、とりあえずこの『Today』聞いてみて。この車は、あえて安いシステムで組んであるデモカーで、スピーカーは1万円のコアキシャルです」
そしてしばらく試聴した後･･･
『んっ？･･････なっ！なにっ！？』
『･･････うわっ！･･････うわーーーーーーっ！！！』
『これ、ほんまに1万円のスピーカー？しかも前だけ？』
「そうですよ、1万円です！！ウーハーも何も付いてないですよ(笑)。」
「でも、スピーカーが付いているこのドアの中は色々チューニングが施してあります」
「その他デッキの電源はバッテリーから直で接続したり、スピーカーケーブルも替えてたりと、良い音にするための環境は整えてありま」
「この環境つくりしてこそそれぞれのユニットが活きてくるんですよ」
「だから安いシステム(純正)でも環境を整えればその物が持ってるクオリティまでは良くなっていくものなんですよ」
「逆に言えば良い物ばっかり付けても環境つくりができてなかったら宝の持ち腐れですよ」
『へぇ〜、なるほどねぇ〜。わかった！！ほんなら、デッキはもう付いてるからそれ以外全部して！』
「･･･へっ？」
『そやから、この音が気に入ったからこのTODAYと同じ内容で全部して！！』
「はっ、はい･･･(汗)」
この物語のように、ここ最近スーパーデッドニングは当たり前、それプラス、スーパーチューニング、スーパーインナーバッフル、バッ直等々、フルメニューの御注文が増えてきてます(笑)
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コルサです。
良い音が楽しめれば車種は何でもいいんです！！
それよりもこのお客様がスーパーデッドニングを決めたきっかけが今までとはちょっと違った･･･
という事で、『これ全部して！！物語』のはじまり、はじまり〜。
--------------------------------------------------------------
ある平日のお昼ごろ。
『すいませ〜ん、さっき近くのガソリンスタンドでチラシ見たんやけど、なんかスピーカー交換しなくても音がようなるってやつなんやけど･･･、･･･やって！』
「･･･エッ！？」
『せやから、すぐして』
「いやいや、ちょっ、ちょっと待って(汗)、とりあえず説明させて(汗) え〜っと･･･、今はどんなシステム？」
『後は昔に買った置き形のボックススピーカーで、前は何にも替えてへんねん』
『で、後は結構ええ音すんねんけど、前が全然やねん(涙)』
『ほんで、さっきガソリン入れに行ったらここのスーパーデッドニングとかゆうチラシがあって、それ読みよったらスピーカー替えんでも音がようなるみたいなこと書いとったから来てみたんよ』
「そーでしたか(笑)」
「後のスピーカーって箱に入ってるから普通に良い音するんですよ、でもドアのスピーカーって箱に入ってます？ただ、ドアに付いてるだけですね」
「車のドアは"ドア"であってスピーカーの為には出来てないですからねぇ〜、良い音しないの当然ですよ」
「そのドアをスピーカーボックスとしてチューニングして良い響きにするのがうちのスーパーデッドニングなんですよ」
「言葉で喋ってても長くなって解りにくいだけやから、とりあえずこの『Today』聞いてみて。この車は、あえて安いシステムで組んであるデモカーで、スピーカーは1万円のコアキシャルです」
そしてしばらく試聴した後･･･
『んっ？･･････なっ！なにっ！？』
『･･････うわっ！･･････うわーーーーーーっ！！！』
『これ、ほんまに1万円のスピーカー？しかも前だけ？』
「そうですよ、1万円です！！ウーハーも何も付いてないですよ(笑)。」
「でも、スピーカーが付いているこのドアの中は色々チューニングが施してあります」
「その他デッキの電源はバッテリーから直で接続したり、スピーカーケーブルも替えてたりと、良い音にするための環境は整えてありま」
「この環境つくりしてこそそれぞれのユニットが活きてくるんですよ」
「だから安いシステム(純正)でも環境を整えればその物が持ってるクオリティまでは良くなっていくものなんですよ」
「逆に言えば良い物ばっかり付けても環境つくりができてなかったら宝の持ち腐れですよ」
『へぇ〜、なるほどねぇ〜。わかった！！ほんなら、デッキはもう付いてるからそれ以外全部して！』
「･･･へっ？」
『そやから、この音が気に入ったからこのTODAYと同じ内容で全部して！！』
「はっ、はい･･･(汗)」
この物語のように、ここ最近スーパーデッドニングは当たり前、それプラス、スーパーチューニング、スーパーインナーバッフル、バッ直等々、フルメニューの御注文が増えてきてます(笑)
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アコードワゴン、アウターバッフル製作その他オーディオインストール完成。
- 投稿 2005年09月13日
- アコード / ● スーパーアウターバッフル
お待たせしました。
またまた知らない間に1週間もあいてしまった(汗)
その間に、アコードワゴンも出来てしまい、一気に画像公開です！！
アウターベースです。
インナーベースをドア側にがっちりと固定。
スーパ―デッドニングを施します。
内張り裏のスーパーチューニングです。
ツィーターはAピラーへ埋込加工。
インナーベースにアウターベースをボルトでがっちりと固定した後、スピーカーもボルトでしっかりと固定します。
サランネットのカバーをして完成。
ラゲッジルームにはパワーアンプを設置。
ところで、このブログのアクセスが日に日に増えてきています。
当然のことながらすでに施工されたお客様も良く見ていて、お客様どうしが店で始めて顔を合わせてもこのブログでお互いの車を見て知ってるってこともあり、初対面でもすぐに仲良くなったりとこのブログを通じてお客様同士の交流の輪が広がってまた違ったブログの面白さが出て来てます。
こちらとしても、勝手に仲良くなってくれてるんで結構助かってます(笑)
こんな感じで、和気藹々と楽しくやってるんで、明石の方にお越しのときはお気軽にお立ち寄りください。
あっ！！このアコードのオーナー様の第一声･･･
『トライアングルの音が！！』
です！？(笑)
またまた知らない間に1週間もあいてしまった(汗)
その間に、アコードワゴンも出来てしまい、一気に画像公開です！！
アウターベースです。
インナーベースをドア側にがっちりと固定。
スーパ―デッドニングを施します。
内張り裏のスーパーチューニングです。
ツィーターはAピラーへ埋込加工。
インナーベースにアウターベースをボルトでがっちりと固定した後、スピーカーもボルトでしっかりと固定します。
サランネットのカバーをして完成。
ラゲッジルームにはパワーアンプを設置。
ところで、このブログのアクセスが日に日に増えてきています。
当然のことながらすでに施工されたお客様も良く見ていて、お客様どうしが店で始めて顔を合わせてもこのブログでお互いの車を見て知ってるってこともあり、初対面でもすぐに仲良くなったりとこのブログを通じてお客様同士の交流の輪が広がってまた違ったブログの面白さが出て来てます。
こちらとしても、勝手に仲良くなってくれてるんで結構助かってます(笑)
こんな感じで、和気藹々と楽しくやってるんで、明石の方にお越しのときはお気軽にお立ち寄りください。
あっ！！このアコードのオーナー様の第一声･･･
『トライアングルの音が！！』
です！？(笑)
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アコードワゴンのアウターバッフル製作、途中経過。
- 投稿 2005年09月05日
- アコード / ● スーパーアウターバッフル
アコードワゴンCE-1のインナーバッフル＆アウターバッフル製作の様子です。
元の純正位置に入れると、ドアを閉めた時にダッシュにあたってドアが閉まらなくなるんで、この位置になります。
インナーバッフルは、スピーカーの土台になる一番重要な部分ですので、厚みや大きさ、固定方法には特に気を使っています。
ドア側との固定はもちろん『オニメナット＆ステンボルト』を使用。
インナーバッフル側に『オニメナット』を埋め込み、裏からステンボルトで固定します。
ここはかなり頑丈にしないと、『スネアの音が･･･』って言えなくなっちゃいます(笑)
その数８点留め！
そのしっかりと固定されたインナーバッフルにアウターバッフルを固定します。
これも同じくオニメを使います。
こちらは１点多く、９点留め！
でもこれだけ数が増えると穴の位置合せは慎重になります。
0.1ミリでも狂うとどこかが入らなくなります(汗)
この位置合せがなかなか難しい。
どうやって合わすか、それは･･･
･･･内緒(笑)
って、そう大した事でもないんですが(笑)
こんな感じで進行中です。
また進展ありましたら報告いたします。
元の純正位置に入れると、ドアを閉めた時にダッシュにあたってドアが閉まらなくなるんで、この位置になります。
インナーバッフルは、スピーカーの土台になる一番重要な部分ですので、厚みや大きさ、固定方法には特に気を使っています。
ドア側との固定はもちろん『オニメナット＆ステンボルト』を使用。
インナーバッフル側に『オニメナット』を埋め込み、裏からステンボルトで固定します。
ここはかなり頑丈にしないと、『スネアの音が･･･』って言えなくなっちゃいます(笑)
その数８点留め！
そのしっかりと固定されたインナーバッフルにアウターバッフルを固定します。
これも同じくオニメを使います。
こちらは１点多く、９点留め！
でもこれだけ数が増えると穴の位置合せは慎重になります。
0.1ミリでも狂うとどこかが入らなくなります(汗)
この位置合せがなかなか難しい。
どうやって合わすか、それは･･･
･･･内緒(笑)
って、そう大した事でもないんですが(笑)
こんな感じで進行中です。
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デモカーのPOLO･･･
昨日まで元気だったのに、どうしちゃったの？
それは、昨日の夕方突如襲いかかった･･･
ちょっと買い物に出て店のすぐ近くの交差点で一旦停止。
車が来ない事を確認して発進しようとしたら･･･
ん？、あれ！？･･･
うっ、動かん！？
えっ！？エンジン止まってるやん！
すかさずエンジンスタート。
難なくかかりまた発進。
ものの10秒ほどで店に到着。
そのまま駐車場に入ってアクセルを戻した。
あれ！？また止まった？？
なんで！？
それからアイドリングも不安定になり、すぐにエンジンが止まる？
とりあえずボンネットを開けて、色々見るふりをした。
･･･が、見ても見るふりだけなんで何も解るはずもなく･･･(汗)
ここは餅は餅屋ってことで知り合いのワーゲン系専門ショップにTEL。
『とりあえず見ないとわからへんから乗ってきて』
とはいうものの、走ってアクセル抜いて回転落ちるとすぐ止まってしまうのにどうやってそこまで乗っていこう(汗)
でも、何とかしないと･･･
で、思い付いたのが･･･
『回転さえ落とさなければ止まる事ないのでアクセルは踏み続ければいい』
『減速や停まる時もアクセルは踏んだままで、シフトをニュートラルとドライブの操作をし、左足でブレーキを踏めばいい』
名案だと思ったが、いきなり実戦は危ないので停まった状態でイメージトレーニング。
これが意外と難しい･･･(汗)
とりあえず操作を頭に叩き込み、いざ発進。
『こわぁー！！』
とかいいながら高速に乗って、常にタコメーターを見て4000回転キープ。
最初は冷や汗もんだったが、慣れると意外と快感だ(笑)
『周りを走ってる人達はこんな危険な状態とは思ってないんだろうな』と思うと少々優越感に浸ったり(笑)
約20分後無事に到着。
早速いろいろ診てもらった。
3時間ほどがんばってもらった。
が･･･
『今日は置いて帰って』
突如の緊急入院となりました。
しばしお別れです(涙)
昨日まで元気だったのに、どうしちゃったの？
それは、昨日の夕方突如襲いかかった･･･
ちょっと買い物に出て店のすぐ近くの交差点で一旦停止。
車が来ない事を確認して発進しようとしたら･･･
ん？、あれ！？･･･
うっ、動かん！？
えっ！？エンジン止まってるやん！
すかさずエンジンスタート。
難なくかかりまた発進。
ものの10秒ほどで店に到着。
そのまま駐車場に入ってアクセルを戻した。
あれ！？また止まった？？
なんで！？
それからアイドリングも不安定になり、すぐにエンジンが止まる？
とりあえずボンネットを開けて、色々見るふりをした。
･･･が、見ても見るふりだけなんで何も解るはずもなく･･･(汗)
ここは餅は餅屋ってことで知り合いのワーゲン系専門ショップにTEL。
『とりあえず見ないとわからへんから乗ってきて』
とはいうものの、走ってアクセル抜いて回転落ちるとすぐ止まってしまうのにどうやってそこまで乗っていこう(汗)
でも、何とかしないと･･･
で、思い付いたのが･･･
『回転さえ落とさなければ止まる事ないのでアクセルは踏み続ければいい』
『減速や停まる時もアクセルは踏んだままで、シフトをニュートラルとドライブの操作をし、左足でブレーキを踏めばいい』
名案だと思ったが、いきなり実戦は危ないので停まった状態でイメージトレーニング。
これが意外と難しい･･･(汗)
とりあえず操作を頭に叩き込み、いざ発進。
『こわぁー！！』
とかいいながら高速に乗って、常にタコメーターを見て4000回転キープ。
最初は冷や汗もんだったが、慣れると意外と快感だ(笑)
『周りを走ってる人達はこんな危険な状態とは思ってないんだろうな』と思うと少々優越感に浸ったり(笑)
約20分後無事に到着。
早速いろいろ診てもらった。
3時間ほどがんばってもらった。
が･･･
『今日は置いて帰って』
突如の緊急入院となりました。
しばしお別れです(涙)
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カーオーディオ専門誌『サウンドアップ』の撮影に行ってきました。
人気コーナー『サウンドアップコンテスト in 関西』の、撮影＆試聴をしていただきました。
場所は、六甲アイランド南の駐車場内。
毎回ここで行なわれます。
今回お客様の都合で当初予定していた車が行けなくなり、急遽デモカーのポロを持っていきました。
前々回にも一度持っていったので『同じ車もなぁ』と思ったのですが、その時とはアンプが違うのと、なんといっても一番の違いは『オーバーフェンダー』が付いています(笑)
(雑誌の趣旨とは全く関係ありませんが･･･(笑))
しか〜し、現地に着くなり･･･
『前の時オーバーフェンダー付いてなかったよね？』
『で、これってワンオフ？だよねぇ、ポロにこんなパーツ出てないもん』
いきなり趣旨とは違うオーバーフェンダーネタに(笑)
『なんなら今日はオーバーフェンダーを中心に撮影してよ』
って言ったら･･･
『無理っ！！！』
そんな冗談も言いながらの、写真のような撮影風景です。
撮影が終わると、次に試聴。
試聴は、評論家の先生方にして頂きます。
『フロントのみのシンプルなシステムで、ここまで鳴るとは驚きだねぇ〜』
『プロセッサーなしの、純アナログシステムやけどステージングも良いし、定位もちゃんと出てる』
『音色もアナログならではで気持ちいい』
こんなコメントを頂きました。
ありがとうございます。
今回は急遽デモカーを出しましたが基本的にはお客様のお車に参加していただく企画です。
当店で製作させて頂いたお客様はどなたでも参加出来ますので、御希望の方はお申し出くださいね。
人気コーナー『サウンドアップコンテスト in 関西』の、撮影＆試聴をしていただきました。
場所は、六甲アイランド南の駐車場内。
毎回ここで行なわれます。
今回お客様の都合で当初予定していた車が行けなくなり、急遽デモカーのポロを持っていきました。
前々回にも一度持っていったので『同じ車もなぁ』と思ったのですが、その時とはアンプが違うのと、なんといっても一番の違いは『オーバーフェンダー』が付いています(笑)
(雑誌の趣旨とは全く関係ありませんが･･･(笑))
しか〜し、現地に着くなり･･･
『前の時オーバーフェンダー付いてなかったよね？』
『で、これってワンオフ？だよねぇ、ポロにこんなパーツ出てないもん』
いきなり趣旨とは違うオーバーフェンダーネタに(笑)
『なんなら今日はオーバーフェンダーを中心に撮影してよ』
って言ったら･･･
『無理っ！！！』
そんな冗談も言いながらの、写真のような撮影風景です。
撮影が終わると、次に試聴。
試聴は、評論家の先生方にして頂きます。
『フロントのみのシンプルなシステムで、ここまで鳴るとは驚きだねぇ〜』
『プロセッサーなしの、純アナログシステムやけどステージングも良いし、定位もちゃんと出てる』
『音色もアナログならではで気持ちいい』
こんなコメントを頂きました。
ありがとうございます。
今回は急遽デモカーを出しましたが基本的にはお客様のお車に参加していただく企画です。
当店で製作させて頂いたお客様はどなたでも参加出来ますので、御希望の方はお申し出くださいね。
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アコードワゴン、ワイヤリング完了
- 投稿 2005年08月28日
- アコード / ● ケーブルワイヤリング作業
アコードワゴンのケーブル類ワイヤリング作業です。
今回は、フロント２ウェイマルチなんでまだ配線もこれだけで少ないほう。
でも、ここまでバラしちゃう。
何でここまでバラスの？
車の中は、車両の電気関係の配線がうじゃうじゃ。
で、ノイズの原因がいっぱい。
いくら良い音が鳴ってもノイズが入ってしまうと台無しです(汗)
だから、ノイズを避けて通そうとするとこんなにバラバラ。
電源部分は特に気を使ってます。
音を増幅する役目のアンプは電源命です！！
これは内臓アンプでも、外部アンプでも関係ありません。
特にアースはボディーアースではなくバッテリーのマイナス端子に直接接続します。
行きはよいよい帰りは･･･じゃねぇ。
帰るときも同じ道を帰ったほうが早く帰れるでしょ？(笑)
電気はバッテリーの＋から−へ流れます。
アンプからバッテリーの−へ帰る道、これって結構安易に考えて
『ボディーがマイナスやからボディーアースでいいや、バッテリーまで戻すのめんどうやし』
これじゃぁ、来るときの道と帰りの道が違うから安定するはずないですね(涙)
こういった細かな積み重ねが音色に表れて来るんです。
特に耳では聞き取りにくいけど一番重要な心地良く感じる部分の音に影響が出てきます。
こういった部分に拘って施工しないとせっかくの高価なアンプ等が宝の持ち腐れになってしまいます。
カーオーディオは、こうういった基礎の施工が大事です。
今回は、フロント２ウェイマルチなんでまだ配線もこれだけで少ないほう。
でも、ここまでバラしちゃう。
何でここまでバラスの？
車の中は、車両の電気関係の配線がうじゃうじゃ。
で、ノイズの原因がいっぱい。
いくら良い音が鳴ってもノイズが入ってしまうと台無しです(汗)
だから、ノイズを避けて通そうとするとこんなにバラバラ。
電源部分は特に気を使ってます。
音を増幅する役目のアンプは電源命です！！
これは内臓アンプでも、外部アンプでも関係ありません。
特にアースはボディーアースではなくバッテリーのマイナス端子に直接接続します。
行きはよいよい帰りは･･･じゃねぇ。
帰るときも同じ道を帰ったほうが早く帰れるでしょ？(笑)
電気はバッテリーの＋から−へ流れます。
アンプからバッテリーの−へ帰る道、これって結構安易に考えて
『ボディーがマイナスやからボディーアースでいいや、バッテリーまで戻すのめんどうやし』
これじゃぁ、来るときの道と帰りの道が違うから安定するはずないですね(涙)
こういった細かな積み重ねが音色に表れて来るんです。
特に耳では聞き取りにくいけど一番重要な心地良く感じる部分の音に影響が出てきます。
こういった部分に拘って施工しないとせっかくの高価なアンプ等が宝の持ち腐れになってしまいます。
カーオーディオは、こうういった基礎の施工が大事です。
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4丁目38-2
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