日産FUGAにスーパーデッドニングです。
高級車の風格です！
またまた『大阪』からお越しいただきました。
オーディオは全くの純正です。
最近の車は純正ナビ一体が大半で、このクラスの車になるとオーディオもシステム化されたものが多く、ユニット交換はそう簡単に出来ないようになっています。
中途半端に交換すると、せっかくの純正の便利な機能を損なう恐れもありますし、何よりもトラブルが起こる原因にもなりかねません！
また、『システムバランス』を崩してしまうと逆に変な音になる可能性もあります。
でも純正は音が悪い･･･
それは、物が悪いのではなく、純正スピーカーの持ってるポテンシャルを引き出せていないからです。
その一番の原因が、ドアです。
そのドアがスピーカーボックスの役目を果たしていないのです。
現状では、スピーカーがただドアに付いているだけ･･･の状態です。
この状態のまま、良いスピーカーに交換したところで、決して良い音にはなりません。
安価な純正スピーカーのポテンシャルでさえ引き出せていないドア(箱)に、いくら高価なスピーカーを取付しても、高域ばかり目立ってうるさくなるだけです。
確かに“物”が変わりますので“音”も変わります。
物に対してお金を出しているわけですし、純正に比べれば物としては良いわけですから、最初は『おっ！ええ音になった』って思うでしょう。
でも、ある程度の時間聞き続けてると･･･
『なんかキンキンして耳が痛いなぁ･･･』
『低域はボワボワするし、聞いてて疲れる･･･』
物の選択を間違えると･･･
『ん？？？なんか変？純正の時の方が元気よく鳴ってたぞ？？？』
こんな症状になる事が多々あります。
実際にご来店されるお客様の中で、すでにスピーカーを交換されてる方は口を揃えてそう言います。
これらの症状は、“物が活かしきれてない”のが原因です。
もしくは、純正の時よりも大幅にシステムバランスが崩れてしまっています。
各メーカーからいろいろな種類のスピーカーが出ています。
それぞれカタログには、その物の良さがいろいろな言葉で表現されて書かれています。
それを読んでると･･･
『うわぁ〜、これ付けたらめっちゃええ音になりそうやぁ〜』
って、思っちゃうくらい良い事ばかり書いています。
当然です（笑）。
カタログにその商品の欠点なんか書くわけないし、書く必要もないでしょう。
なぜなら、メーカーさんもそれぞれの考えや、拘りがあってその商品を開発しているのですから、『悪い物』なんてあるわけ無いです(たまには粗悪品もありますが･･･)。
そのメーカーさんが作った商品をどう活かすか、です。
特にカーオーディオの『スピーカー』は、その本来の音を出す“スピーカー”としては『未完成品』です！
ホームオーディオと、カーオーディオの『スピーカー』には大きな違いがあります。
ホームオーディオの『スピーカー』は“箱”に装着された『完成品』として販売されています。
でも、カーオーディオの『スピーカー』はというと･･･
カタログ等見ていただけると一目瞭然ですが、“箱”に装着されていませんよね？
箱から外した“スピーカーユニットだけ”が商品として販売されています。
“箱”無しでも良い音が出るのなら、ホームオーディオのスピーカーについてる“箱”って要らないでしょ？
カーオーディオのスピーカーの場合、その“箱”を作る所から始めないといけないのです。
その“箱”に相当する部分がドアです。
しかし残念ながら、カーオーディオメーカーとしては、そのドアの部分まで関与することができません。
カーオーディオメーカーも、元々はホームオーディオのスピーカーを作っているところも多いですので、“箱”が無いとそのユニットのポテンシャルを引き出せないのはわかっているはずです。
（カーオーディオメーカーも、ユニットのポテンシャルを最大限引き出す箱に装着して販売したいんじゃないかと思います。）
ドアは元々スピーカーの為の“箱”として出来ているわけでもないですし、鉄板ですし多種多様に車の種類もありますから、関与のしようがありません。
メーカさんとしては、『託すしかない』のです。
何に？
我々『カーオーディオショップ』にです。
莫大な費用を投資して開発した商品（スピーカー）を、各お店の取り付けや、チューニングの技術を融合させて、100%以上のポテンシャルを引き出して下さい･･･
と、託しているのです。
とは言うものの、今までメーカーさんからそんな事頼まれた事も、託された事もないんですが(笑)。
僕自身が勝手にそう思ってるだけです(笑)。
しかし、取り付けの仕方や、デッドニングの施工の仕方で、音が良くも悪くも“変化”するのは間違いない事実です。
アライブをはじめて約10年になりますが、その間何百台、何百種類のシステムを組んできた経験があるからこそ、その事実も痛感しますし、メーカーさんの云わんとする気持ちも解るような気がします。
そんな数々の経験や、音楽に対する思いから試行錯誤の上完成したのが･･･
『スーパーデッドニング』です。
と、熱〜く語ったところで、本題に戻ります(笑)。
（どうやって戻ろうかと考えながら熱く語っていました...（笑））
内張りはずしま〜す。
最近の日産車に多い、サービスホールが無いタイプです。
ごく一般的な『穴を塞ぐ目的』のデッドニングでは、このような車はデッドニングをしても“意味無し”で終わってしまいますが、スーパーデッドニングは穴を塞ぐのが目的ではなく、
ドアを箱に見立てて振動をコントロールし、“音の響き”を創りだすのが目的です。
ですので、このようなパターンでも関係ありません。
ガラスを外して、黒い部分のパネルを外します。
こんなに大きな穴が開きます。
こうなると逆に作業はしやすいです。
綺麗に脱脂処理後、制振材を“音の神様”の言われるポイントに貼っていきます(笑)。
と、その時急遽お客様より予定の変更！
『どうせならスピーカーもついでに交換して欲しい、大阪からなんでなかなか直ぐには来れないし、純正スピーカーの音も直ぐ飽きてまうやろうから』
といってもデッキは交換できないので、純正デッキでも十分馴らしきれるスピーカーを選択しないと“システムバランス”が崩れて、逆効果になりかねません。
しかも、車を預かれないので数秒思案した（数秒かよ･･･）。
そんな条件を満たしたスピーカーが、これ
ZESTaudio Z6205D
ゼストオーディオです。
これ、価格がめっちゃリーズナブル！
希望小売価格 16,800円(税込)です。
この価格にしては、なかなかの音楽性をもった音がします。
かといって、適当に取り付けただけではその良さも発揮できません。
その物のポテンシャルを100%以上引き出すのが、
『スーパーインナーバッフル』です！
スーパーが付くからには、一般に市販されてるインナーバッフルとはわけが違います。
スピーカーユニットが、本来の仕事を発揮出来るような構造になっています。
まずは、スピーカーとドアに合わせて適度な厚み&面積で基本の形を作ります。
ドア側と固定する為の『鬼目ナット』を埋める穴をあけ、裏側は背圧の空気がスムーズに流れるようにアールをつけます。
それは、物が悪いのではなく、純正スピーカーの持ってるポテンシャルを引き出せていないからです。
その一番の原因が、ドアです。
そのドアがスピーカーボックスの役目を果たしていないのです。
現状では、スピーカーがただドアに付いているだけ･･･の状態です。
この状態のまま、良いスピーカーに交換したところで、決して良い音にはなりません。
安価な純正スピーカーのポテンシャルでさえ引き出せていないドア(箱)に、いくら高価なスピーカーを取付しても、高域ばかり目立ってうるさくなるだけです。
確かに“物”が変わりますので“音”も変わります。
物に対してお金を出しているわけですし、純正に比べれば物としては良いわけですから、最初は『おっ！ええ音になった』って思うでしょう。
でも、ある程度の時間聞き続けてると･･･
『なんかキンキンして耳が痛いなぁ･･･』
『低域はボワボワするし、聞いてて疲れる･･･』
物の選択を間違えると･･･
『ん？？？なんか変？純正の時の方が元気よく鳴ってたぞ？？？』
こんな症状になる事が多々あります。
実際にご来店されるお客様の中で、すでにスピーカーを交換されてる方は口を揃えてそう言います。
これらの症状は、“物が活かしきれてない”のが原因です。
もしくは、純正の時よりも大幅にシステムバランスが崩れてしまっています。
各メーカーからいろいろな種類のスピーカーが出ています。
それぞれカタログには、その物の良さがいろいろな言葉で表現されて書かれています。
それを読んでると･･･
『うわぁ〜、これ付けたらめっちゃええ音になりそうやぁ〜』
って、思っちゃうくらい良い事ばかり書いています。
当然です（笑）。
カタログにその商品の欠点なんか書くわけないし、書く必要もないでしょう。
なぜなら、メーカーさんもそれぞれの考えや、拘りがあってその商品を開発しているのですから、『悪い物』なんてあるわけ無いです(たまには粗悪品もありますが･･･)。
そのメーカーさんが作った商品をどう活かすか、です。
特にカーオーディオの『スピーカー』は、その本来の音を出す“スピーカー”としては『未完成品』です！
ホームオーディオと、カーオーディオの『スピーカー』には大きな違いがあります。
ホームオーディオの『スピーカー』は“箱”に装着された『完成品』として販売されています。
でも、カーオーディオの『スピーカー』はというと･･･
カタログ等見ていただけると一目瞭然ですが、“箱”に装着されていませんよね？
箱から外した“スピーカーユニットだけ”が商品として販売されています。
“箱”無しでも良い音が出るのなら、ホームオーディオのスピーカーについてる“箱”って要らないでしょ？
カーオーディオのスピーカーの場合、その“箱”を作る所から始めないといけないのです。
その“箱”に相当する部分がドアです。
しかし残念ながら、カーオーディオメーカーとしては、そのドアの部分まで関与することができません。
カーオーディオメーカーも、元々はホームオーディオのスピーカーを作っているところも多いですので、“箱”が無いとそのユニットのポテンシャルを引き出せないのはわかっているはずです。
（カーオーディオメーカーも、ユニットのポテンシャルを最大限引き出す箱に装着して販売したいんじゃないかと思います。）
ドアは元々スピーカーの為の“箱”として出来ているわけでもないですし、鉄板ですし多種多様に車の種類もありますから、関与のしようがありません。
メーカさんとしては、『託すしかない』のです。
何に？
我々『カーオーディオショップ』にです。
莫大な費用を投資して開発した商品（スピーカー）を、各お店の取り付けや、チューニングの技術を融合させて、100%以上のポテンシャルを引き出して下さい･･･
と、託しているのです。
とは言うものの、今までメーカーさんからそんな事頼まれた事も、託された事もないんですが(笑)。
僕自身が勝手にそう思ってるだけです(笑)。
しかし、取り付けの仕方や、デッドニングの施工の仕方で、音が良くも悪くも“変化”するのは間違いない事実です。
アライブをはじめて約10年になりますが、その間何百台、何百種類のシステムを組んできた経験があるからこそ、その事実も痛感しますし、メーカーさんの云わんとする気持ちも解るような気がします。
そんな数々の経験や、音楽に対する思いから試行錯誤の上完成したのが･･･
『スーパーデッドニング』です。
と、熱〜く語ったところで、本題に戻ります(笑)。
（どうやって戻ろうかと考えながら熱く語っていました...（笑））
内張りはずしま〜す。
最近の日産車に多い、サービスホールが無いタイプです。
ごく一般的な『穴を塞ぐ目的』のデッドニングでは、このような車はデッドニングをしても“意味無し”で終わってしまいますが、スーパーデッドニングは穴を塞ぐのが目的ではなく、
ドアを箱に見立てて振動をコントロールし、“音の響き”を創りだすのが目的です。
ですので、このようなパターンでも関係ありません。
ガラスを外して、黒い部分のパネルを外します。
こんなに大きな穴が開きます。
こうなると逆に作業はしやすいです。
綺麗に脱脂処理後、制振材を“音の神様”の言われるポイントに貼っていきます(笑)。
と、その時急遽お客様より予定の変更！
『どうせならスピーカーもついでに交換して欲しい、大阪からなんでなかなか直ぐには来れないし、純正スピーカーの音も直ぐ飽きてまうやろうから』
といってもデッキは交換できないので、純正デッキでも十分馴らしきれるスピーカーを選択しないと“システムバランス”が崩れて、逆効果になりかねません。
しかも、車を預かれないので数秒思案した（数秒かよ･･･）。
そんな条件を満たしたスピーカーが、これ
ZESTaudio Z6205D
ゼストオーディオです。
これ、価格がめっちゃリーズナブル！
希望小売価格 16,800円(税込)です。
この価格にしては、なかなかの音楽性をもった音がします。
かといって、適当に取り付けただけではその良さも発揮できません。
その物のポテンシャルを100%以上引き出すのが、
『スーパーインナーバッフル』です！
スーパーが付くからには、一般に市販されてるインナーバッフルとはわけが違います。
スピーカーユニットが、本来の仕事を発揮出来るような構造になっています。
まずは、スピーカーとドアに合わせて適度な厚み&面積で基本の形を作ります。
ドア側と固定する為の『鬼目ナット』を埋める穴をあけ、裏側は背圧の空気がスムーズに流れるようにアールをつけます。
更に、バッフルの内径以上にドア側の穴も広げます。
制振塗料、ダイポルギーを塗ってバッフルの余計な振動を止めます。
防水効果もあります。
ドア内部から、ボルトでガッチリとインナーバッフルを固定します。
鉄板との接合部は錆びない様に、特殊な防水テープを張っています。
スピーカーも、インナーバッフルに埋め込まれた鬼目ナット＆ボルトでガッチリと固定。
インナーバッフル周りは、コーキングで隙間埋めの処理もしています。
これでスピーカが確実に仕事をしやすくなり、結果音楽の表現力が増すことになります。
最後に、ツィーターを純正位置を利用して入れ替えます。
以上で完成です。
想像通りというか、想像以上にこのスピーカーのポテンシャルを引き出すことができました。
カーオーディオは、システムの構築からそれを生かす施工法まで、一貫性を持ちトータルで考えていかないと、良い音にはなりませんし、費用対効果も見えてきません。
あれこれ部分部分良いとこ取りしても、システムバランスが崩れてしまうと何がよくて何が悪いのかさっぱり解らなくなってしまします。
現状では何を優先させて、何にお金を投資すべきか･･･
そこの順序を間違えると費用対効果が見えず、結局無駄金を遣ってしまう事になりかねません。
そんな事で、『なんやこのメーカーのスピーカーって変な音や』って物が悪いように判断されてしまうと、メーカーさんもたまったもんじゃないでしょう。
ただ物を付けるだけ、手に入れるだけのカーオーディオではなく、是非カーライフの一環として、好きな音楽を聴くためのカーオーディオライフを楽しんでみてください。
制振塗料、ダイポルギーを塗ってバッフルの余計な振動を止めます。
防水効果もあります。
ドア内部から、ボルトでガッチリとインナーバッフルを固定します。
鉄板との接合部は錆びない様に、特殊な防水テープを張っています。
スピーカーも、インナーバッフルに埋め込まれた鬼目ナット＆ボルトでガッチリと固定。
インナーバッフル周りは、コーキングで隙間埋めの処理もしています。
これでスピーカが確実に仕事をしやすくなり、結果音楽の表現力が増すことになります。
最後に、ツィーターを純正位置を利用して入れ替えます。
以上で完成です。
想像通りというか、想像以上にこのスピーカーのポテンシャルを引き出すことができました。
カーオーディオは、システムの構築からそれを生かす施工法まで、一貫性を持ちトータルで考えていかないと、良い音にはなりませんし、費用対効果も見えてきません。
あれこれ部分部分良いとこ取りしても、システムバランスが崩れてしまうと何がよくて何が悪いのかさっぱり解らなくなってしまします。
現状では何を優先させて、何にお金を投資すべきか･･･
そこの順序を間違えると費用対効果が見えず、結局無駄金を遣ってしまう事になりかねません。
そんな事で、『なんやこのメーカーのスピーカーって変な音や』って物が悪いように判断されてしまうと、メーカーさんもたまったもんじゃないでしょう。
ただ物を付けるだけ、手に入れるだけのカーオーディオではなく、是非カーライフの一環として、好きな音楽を聴くためのカーオーディオライフを楽しんでみてください。
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